架橋機200T

　　架橋機就是将預制好的梁片放(fàng)置到預制好的橋墩上去(qù)的設備。架橋機屬于起重機範疇，因爲其主要功能是将梁片提起，然後運送到位置後放(fàng)下(xià)。但其與一(yī)般意義上的起重機有很大(dà)的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機分(fēn)爲架設公路橋，常規鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。

主要組成：

　　以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機爲例，主要由機臂、一(yī)号起重小(xiǎo)車(chē)、二号起重小(xiǎo)車(chē)、一(yī)号柱、二号柱、三号柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分(fēn)組成。

　　JQ900A型架橋機架梁作業爲跨一(yī)孔簡支式架梁，由YL900型運梁車(chē)運梁至架橋機尾部喂梁，起重小(xiǎo)車(chē)吊梁拖拉取梁，空中(zhōng)微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式。可以架設32m、24m、20m雙線整孔箱梁，适應架設最小(xiǎo)曲線半徑R5500m，适應架設最大(dà)縱坡20‰，額定起重量900t。

分(fēn)類：

　　在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設小(xiǎo)跨梁的橋梁施工(gōng)機械。因其架橋工(gōng)效高，在中(zhōng)國鐵路橋梁标準設計中(zhōng)，多考慮以它架設爲設計原則。其機身龐大(dà)，超出鐵路運輸限界，須解體(tǐ)運送，到達工(gōng)地後，再組裝使用。

　　中(zhōng)國常備的架橋機有三種，多用來分(fēn)片架設鋼筋或預應力混凝土梁。

單梁式架橋機

　　橋梁施工(gōng)機械之一(yī)，其吊臂爲一(yī)箱形梁，向前懸伸，在其前端有一(yī)能折疊的立柱(由左右兩腳杆組成)。該機可在空載狀态下(xià)自行駛入橋位，再将前立柱伸直，支在前方橋墩上。當所架梁片(或整梁)沿吊臂移動時，吊臂接近簡支梁狀态。架橋時，該機可在空載狀态下(xià)自行駛入橋位，須先将梁片利用特制龍門吊機從鐵路平闆車(chē)上轉移到特制運梁車(chē)上，再将此運梁車(chē)和架橋機後端對位，用行駛在架橋機吊臂上的兩台吊梁小(xiǎo)車(chē)将梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位落梁。爲适應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面内作少量擺動。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同(移梁或撥道)。該機的優點是：取消平衡重，不再需要機車(chē)頂推，喂梁不需橋頭岔線，機械化程度提高，安全性能有所改善。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類。

雙懸臂式架橋機

　　橋梁施工(gōng)機械之一(yī)，該型蘇聯使用較早。1948年引進時，其前後臂都用鋼闆梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，将雙臂改爲構架，吊重發展到130噸。

　　這類架橋機不能自行，需用機車(chē)頂推。其前臂用來吊梁，後臂吊平衡重，前後臂都不能在水平面内擺動。架橋時，常須用特制80噸小(xiǎo)平車(chē)将梁片運到架橋機前臂的吊鈎之下(xià)(稱爲“喂梁”)才能起吊;爲使調車(chē)作業方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機将梁吊起後，軸重增大(dà)，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此，對架橋機吊梁行車(chē)地段必須采取加固措施，如用重車(chē)壓道，加插軌枕等。

雙梁式架橋機

　　紅旗型架橋機和燎原型架橋機屬此類,吊重也是130噸。其吊臂是由左右兩條箱梁組成，兩梁貫通機身并向前後端伸出。在兩端都有各由兩腿杆組成的折疊立柱。紅旗型兩梁的中(zhōng)距爲3.4米,燎原型的則爲4.8米。橫跨兩條箱梁有兩台桁車(chē),能沿吊臂縱向行駛。吊梁小(xiǎo)車(chē)置于桁車(chē)上，能沿桁車(chē)橫向行駛。待架的梁片(或整梁)可用鐵路平闆車(chē)直接送到架橋機的後臂之下(xià)，用吊梁小(xiǎo)車(chē)起吊後，憑桁車(chē)前移,再以吊梁小(xiǎo)車(chē)橫移,然後落梁就位。這類架橋機的前後端都可吊梁及落梁;改變架梁方向時，不需要調頭;爲适應曲線架梁，前後臂都可在水平面内擺動;分(fēn)片架設時不必移梁或撥道，梁即可就位;"喂梁"也不需要橋頭岔線或特制運梁車(chē)。

　　架梁之後要立即鋪軌，架橋機才能繼續向前作業。後兩種架橋機一(yī)般都能将預先組裝好的軌排吊裝就位，使架梁工(gōng)作不緻因鋪軌而造成延誤。

　　除上述常備架橋機外(wài)，施工(gōng)單位有時根據需要制作各種臨時性架橋機。如在九江橋南(nán)岸引橋施工(gōng)中(zhōng)，曾制成一(yī)台可吊重300噸的專用架橋機,以整孔架設跨度40米的無碴無枕預應力混凝土梁。有的施工(gōng)單位還常用常備鋼腳手杆件、拆裝式梁或軍用梁等組成簡易架橋機，及時完成架橋任務。